En medio de la incertidumbre reglamentaria cientos de transportistas se dieron cita a las instalaciones de la Cámara de Comercio de Lima para analizar de cerca los diversos aspectos del reglamento de transporte urbano. Sin duda los Analís de la norma fueron descritos por cada uno de los ponentes y panelistas que participaron de dicho evento y que dejo como conclusiones la modificación de ciertas alcances de la norma si es que se quiere promover el cambio gradual hacia un sistema integrado de transporte. En la Apertura Martín Valeriano Napan presidente de la Asociación Nacional de Integración del Transportista, puso en el tapete los diferentes proceso por las que atraviesa el sector debido principalmente a la falta de una política y dialogo con las autoridades que han debilitado las estructuras empresariales del transportista sumiéndolos en un clima de incertidumbre por la falta de concertación y atención a este sector. Por su parte David Mujica especialista en transporte y asesor de dicha agremiación escudriño los artículos de la citada norma y exigió que los artículos del reglamento de transporte deben ser modificados Oswaldo Montejos diserto las experiencias empresa riales en el contexto actual. Si bien es cierto las condiciones que fijan los reglamentos tiene como fin garantizar condiciones de seguridad, calidad y atención en la prestación del servicio público de transporte en Lima y Callao para una movilidad sostenible y ambientalmente responsable. El foro concluyó en la urgente necesidad de contar con políticas de transporte claras, orientadas a fomentar las inversiones en el marco de las normas que regulan el transporte en la capital y los reglamentos que establece las condiciones para el otorgamiento de autorizaciones, se espera que en diciembre o a más tardar en enero se presente el plan regulador de rutas. De acuerdo a estimaciones de la ATU cerca de 86 rutas de transporte serían eliminadas de las 492 que tiene como registro, estas cifras preocupan toda ves que empresas de transporte que han dedicado años inversión en establecer las rutas por las que hoy operan serían removidas. Si bien es cierto todavía se viene elaborando la malla del nuevo plan regulador hasta ahora las empresas de transporte no saben a ciencia cierta si es que se quedarán en sus propias rutas. Sin embargo se desliza la posibilidad que el grueso de 329 rutas podrían ser ratificadas bajo ciertos parámetros técnicos, entendiendo que existen más de 11 millones de viajes diarios según especialistas estas no se abastecerían para movilizar tamaña cantidad de pasajeros. Para ello se prevé crear otras 77 nuevas rutas para que operen en la periferia de la ciudad, similar a las llamadas rutas en zona no establecida, REZNA y con gran parte de este paquete en marcha se prevé que, las primeras autorizaciones por 5 años a más se estarían otorgando a mediados del mes de Junio del año 2024 Toda ves que se complemente los requisitos exigidos como Gestión de flota, pago electrónico, gestión de recursos humanos, operadores en planilla, entre otros aspectos operacionales Por otra parte el asunto referido a la actual flota, se sabe que la mayoría cuenta con buses a diesel y que sus operaciones financieras y comerciales recién están en proceso de pago y en otros casos, vehículos han sido devueltos y otros tantos recuperados por los proveedores debido a la pandemia. En ese sentido impulsar tecnologías limpias será todo un reto, el cambio de matriz energética pero que si las empresas de transporte cambian su flota de diésel a gas natural, obtendrán 8 años adicionales a los 5 años que les otorgaron al inicio, y de cambiar a buses eléctricos, van a tener 14 años de autorización, adicionales a los 5. como incentivo Es así que el panorama todavía se cierne en incertidumbre hasta que lo afirmado por la autoridad se plasme en hechos concretos.
