El GNV y su influencia en el transporte

Sin duda alguna el sistema de movilidad sostenible llega cuando más lo necesitamos, el primer metro subterráneo del Perú trae consigo un cambio profundo en la forma de moverse en la ciudad, a través de un sistema moderno, seguro, sostenible y accesible.
En un hecho histórico para el transporte público del país, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao inició la operación de la Etapa 1A que recorre 5 estaciones a lo largo de 5 kilómetros entre el Mercado Santa Anita y la Vía de Evitamiento.
En un evento protocolar que contó con la presencia de
la presidenta de la República, Dina Boluarte; el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes; y la Gerente General de la Línea 2 del Metro de Lima, Carmen Deulofeu, se dio por inaugurada esta etapa del primer tren subterráneo y automático del Perú, que cambiará por siempre nuestro modo de viajar en transporte público. Son cinco las estaciones
que se recorrerán en el distrito de Santa Anita: Estación Evitamiento (E-20), Estación Óvalo Santa Anita (E-21), Estación Colectora Industrial (E-22), Estación Hermilio Valdizán (E-23) y la Estación Mercado Santa Anita (E-24).
Los usuarios de la Línea 2 podrán realizar este recorrido en menos de 7 minutos, en comparación con los más de 35 minutos que actualmente
toma hacerlo en el transporte público convencional. El servicio será gratuito durante los primeros tres meses de la operación. Para abordar el metro, los usuarios solo deberán adquirir la Tarjeta Interoperable de Transporte que tiene un costo de S/ 7.50 y está disponible en las boleterías y máquinas de autoservicio de las cinco estaciones.
La ATU informó, previamente, que las tarjetas que se utilizarán en la Línea 2 tienen una tecnología superior a las que actualmente hay en el mercado local, cuentan con un mecanismo de seguridad moderno para evitar fraudes
y, a futuro, se podrán utilizar en otros sistemas de transporte, como la Línea 1, el Metropolitano y los corredores complementarios, entre
otros. Cada tren tiene inicialmente 6 coches con capacidad para movilizar a 200 usuarios; es decir, 1200 pasajeros por tren. De igual
forma, la infraestructura se ha diseñado con la previsión de agregar un séptimo coche si la demanda en algún momento lo requiere.
Todos los trenes están equipados con cámaras de
seguridad y pantallas indicadoras del recorrido para informar al usuario. Cuentan con alarmas contra incendios, extintores y agarraderas para un viaje seguro. Y disponen también de una ubicación especial para personas en sillas
de ruedas.
Su sistema de puertas está sincronizado con las puertas del andén. La apertura y cierre de todas las puertas del andén y del tren se produce simultáneamente, y se abren solo cuando el vehículo se detiene en la estación, evitando en todo momento que el usuario tenga contacto con las vías. Los beneficios de este primer metro subterráneo son tangibles pues la Línea 2 trae consigo calidad de vida para millones de ciudadanos, que tanto lo necesitan ofreciendo un transporte seguro, moderno, sostenible y accesible para todos sus usuarios. A futuro contará con 27 estaciones que se recorrerán en 45 minutos desde la Municipalidad de Ate hasta el Puerto del Callao, lo que actualmente representa 2 horas y 30 minutos en transporte público. Reducirá las tasas de accidentabilidad y la congestión vehicular. No emite gases contaminantes ya que se alimenta de energía eléctrica, considerada energía limpia.
Y con ello contribuirá a la movilidad sostenible por reducción de la contaminación ambiental, acústica y visual.
La Línea 2 ha sido diseñada de acuerdo con las condiciones sísmicas y geológicas de Lima para resistir un sismo de magnitud 9 en la Escala de Richter. Este viene a ser una de las mejores oportunidades para las diferentes empresas de transporte que transitas por el eje vial panamericana Norte Sur Vía de Evitamiento donde casi un centenar de empresas de transportes
confluyen por esa arteria. Una de las razones por las que la ATU debe medir
las consecuencias de las autorizaciones que ha venido otorgando a algunas empresas de transporte, haciendo colapsar el servicio que ya antes había en Santa Anita como en alguna oportunidad lo habíamos mencionado,
condiciones que no ayudará a resolver los problemas de tránsito y transporte en esa zona de Lima Este. Cabe precisar que la decisión de continuar el plan
regulador elaborado por funcionarios de la gestión anterior traería consigo múltiples rechazo y retroceso en los proyectos de inversión empresarial para modernizar flotas y dinamizar la economía del país