Gremio se reunió con autoridades del gobierno para exponer su reclamo
Durante el año pasado, el descontrolado incremento de la inseguridad en perjuicio de los operadores del sector, alentó el consenso entre la mayoría de gremios de transporte para realizar al menos cuatro paralizaciones que obligaron al gobierno a convocar diversas mesas de trabajo, las cuales, finalmente, resultaron el preámbulo para que el gobierno otorgara subsidios en favor del transporte urbano. Una medida que se dio por primera vez en la historia para este golpeado sector.
En dichas reuniones, los transportistas manifestaron a la autoridad que, al no controlar la situación de inseguridad, se generaban serios problemas económicos en las empresas. Lamentaron que numerosos conductores se estuviesen retirando de las agrupaciones, dejando hasta hoy el deprimente saldo de casi 50% de flota parada, lo que genera un hoyo financiero, con peligro de pérdida de todos los activos empresariales.
Los gremios hicieron llegar la propuesta del subsidio al presidente de la ATU, David Hernández, quien respaldó este pedido y, de manera conjunta, se empezó a trabajar con la PCM, MEF, MINEM y el MTC.
Primer período
El 2 de junio pasado, el Ejecutivo publicó el DU 006-2026, creando el denominado “Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa”, de manera temporal, para las empresas del servicio público regular bajo el régimen excepcional administrado por la ATU, siendo las condiciones: autorización vigente de la ATU, RUC activo y vehículos con GPS, SOAT o CAT e inspección técnica vehicular vigente. La norma estableció el pago por kilómetro recorrido (S/. 0.50 para ómnibus, S/. 0.40 para minibuses y S/. 0.30 para microbuses) por 60 días. El Gobierno autorizó una transferencia de S/. 44.17 millones a favor de la ATU. Este pago alcanzó a 159 empresas de transporte regular en su primer período de pago, cubriendo 10 mil 450 vehículos en 221 rutas autorizadas (S/. 11,064 millones entregados).
El segundo período se amplió a 202 agrupaciones, alcanzando a 12,642 vehículos en 275 rutas autorizadas, (S/. 15,2 millones). Con la finalidad de contribuir con la continuidad de los servicios de transporte, la ATU administra de manera excepcional y temporal los dos nuevos subsidios económicos aprobados por el Gobierno, denominados “Mecanismo de Estabilidad del Transporte para Asegurar la Continuidad Operativa a Nivel Nacional (META-Nacional)” y el “META-Lima y Callao”, de acuerdo al DU 007-2026. El primer período (16 de agosto-15 de septiembre). El segundo período (16 de septiembre al 15 de octubre de 2026) y el tercer período (16 de octubre-15 de noviembre). Para ello, la ATU ha desarrollado la Plataforma Digital de Subsidio, como único mecanismo de registro, una herramienta tecnológica que permitirá a las autoridades competentes enviar sus padrones de autorizaciones y habilitaciones vehiculares.
Reclamos
Algunos dirigentes gremiales abordados por ½ de Transporte admiten que se tiene algunas dificultades y hay reclamos, pero reconocen que es un proceso que se ha ido construyendo y que, a pesar de las discrepancias, hay que reconocer la voluntad política que ha tenido ATU de trabajar de manera técnica, a pesar de que continúan ciertas discrepancias sobre los kilómetros que reconoce ATU y los que ellos aseguran haber recorrido.
Por su parte, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, manifestó: “Aquí hay una controversia, cuando hicimos las mesas técnicas se adujo un tema de inconveniente y el MEF calculó en base a lo que tenía el Impuesto Selectivo al Consumo, pero como ese impuesto pide muchos más requisitos, se calculó 33 millones de soles para el pago del primer subsidio, pero eso no se supo solo hasta que salió publicado del Decreto Supremo. De ahí parte el primer reclamo de los operadores, considerando que dicho monto era insuficiente. El segundo punto es que la norma dice: ‘todos pueden presentar sus documentos hasta el 30 de septiembre’, es decir, dos meses, en los cuales había que ofrecer facilidades, el sistema estaba en construcción y hasta esa fecha han ingresado unos 15 mil requerimientos. Los 33 millones de soles ya se acabaron, en unos tres mil pedidos, de lo cual se deduce que están faltando recursos por 187 millones de soles. Ahí es donde comienzan los inconvenientes”.
Ámbito nacional
Hernández añadió: “A nosotros nos han encargado procesar el tema del subsidio en el ámbito nacional y lo estamos haciendo, incluyendo los inconvenientes de velocidad, porque debemos comprobar contra una base de datos que no está en línea. Me he disculpado con los transportistas, pues se está manejando mucho dinero y no puedo presionar a los encargados de este tema. Hay otro inconveniente, por ejemplo, los municipios provinciales que nunca entregaron la data sobre los operadores formales y probablemente algunos han solicitado el subsidio y no los hemos podido atender, porque yo tengo que cotejar los datos de su autoridad. En ATU procesamos el subsidio en todo el país, porque contamos con el sistema, lo cual nos permite pagar subsidios en transporte de carga, turístico y transporte urbano nacional.
Que no se pierda
Para algunos dirigentes gremiales no es descabellada la idea de nuevos subsidios, al precisar que, cuando se dio el primer subsidio, se asignó un monto superior a los 40 millones de soles y no todo se ha gastado. Sostienen que, para evitar que el monto regrese a las arcas del Estado, han pedido impulsar un mecanismo legal para que ese dinero se sume al segundo subsidio, que ha otorgado algo más de 100 millones de soles por tres meses.
Solicitan, asimismo a la ATU, seguir trabajando en un tercer o cuarto período de subsidios, hasta que mejoren las condiciones de trabajo en el sector transporte urbano, es decir, tener los conductores, que se asigne el tema de profesionalización de conductores, que se haya afinado el tema de la ley de puntos, ya que van de la mano para reactivar el sector.
